A partir de 1894, l'arme de
l'artillerie-pontonnier est remplacée
définitivement par
celle du génie-pontonnier. Si l'organisation est
différente, les
matériels utilisés et les techniques de
franchissement des fleuves et rivières
restèrent pratiquement les mêmes
jusqu'aux
années 1920. Pour s'en persuader, il n'est qu'à
examiner
les deux cartes-postales ci-dessous:
1) La première montre le lancement d'un pont vers 1910. Sa culée est formée d'un chevalet, la platelage étant soutenu par des barques porteuses. Ces barques étaient analogues à celles utilisées sous l'Empire.
2) La seconde carte, daté des crues de la Seine en 1910, montre en détail les barques de pontonniers, la seule amélioration par rapport à l'Empire étant les haquets à avant-train mobile pour faciliter les virages alors que les précédents étaient à avant-train fixe. De ce fait, ils ne pouvaient tourner sur place.
Il faudra attendre le développement de moteurs à essence fiables pour que se développent les barques et portières de débarquement automobiles, les ponts préfabriqués Bailey et autres ponts nécessaires aux armées modernes.
1) La première montre le lancement d'un pont vers 1910. Sa culée est formée d'un chevalet, la platelage étant soutenu par des barques porteuses. Ces barques étaient analogues à celles utilisées sous l'Empire.
2) La seconde carte, daté des crues de la Seine en 1910, montre en détail les barques de pontonniers, la seule amélioration par rapport à l'Empire étant les haquets à avant-train mobile pour faciliter les virages alors que les précédents étaient à avant-train fixe. De ce fait, ils ne pouvaient tourner sur place.
Il faudra attendre le développement de moteurs à essence fiables pour que se développent les barques et portières de débarquement automobiles, les ponts préfabriqués Bailey et autres ponts nécessaires aux armées modernes.
